「Type SPORT」誕生 その6　REACHとの差別化 フレームデザイン、ハンドル編

REACHとの、キャラクターの差別化のキーワード

を、「自転車のSUV」と決め、専用の前後キャリアーのデザインと設計を進めていく過程で、デザイン的に、車両との一体感のあるキャリアーを目指した結果、フレームデザインそのものについても、細部に手を加えることにしました。

フレームデザインのブラッシュアップ

既に完成の域に達していた、ジオメトリーはそのままに、車両のフレームデザインについて、デザインスタジオである弊社ならではの、更なるブラッシュアップを意識しました。
サイドビュー（真横からの見ため）での、フレームの各構成要素に、直線的な繋がりの要素をより取入れるべく、流れというか、法則を追加する事で、よりデザインの完成度をあげる手法を取りました。
具体的には、フレームを折畳む際にも使用する、フロントメインフレームの可動軸を支える、両サイドのプレートの形状を、リアスイングアームの BB 部形状の延長線上と重なるラインに変更して、この部分のデザイン的なまとまりと、剛性感アップを行いました。

この形状変更により、フレームを折畳んだ際、BB がこの両サイドのプレートに干渉してしまうため、プレートに「BBポケット」と名付けた切り欠きを追加して、この問題を回避しました。
また、この両サイドのプレートには、軽量化の為の肉抜きとして、元々丸い穴が開いていましたが、この変更で、面積の増えた分、外形に沿った四角い形状に変更し、軽量化とデザイン性を両立しました。
リアスイングアームの形状も、上部パイプを、フロントメインフレームのダウンチューブ（下側のパイプ）の延長線上につながる形状となる様、3次元の曲げを施した形状に変更しました。

Tartaruga 専用オリジナルパイプ

無限の乗車姿勢を生み出す、ハンドルとステム

細部のデザインのブラッシュアップにより、形状的なアプローチがある程度見えて来たので、次に機能的な面からのブラッシュアップに取掛りました。
ロードレーサーに代表される、スポーツ自転車の世界は、レースを中心とするその長い歴史の中で、もっとも効率が良いとされる、セオリーの様なものが出来上がっています。
乗車姿勢などはその最たるもので、ライダーの体を計測すると、その人にベストなライディングポジションが、計算式で導きだせるほどに、成熟しています。

以前にも書きましたが、当時の私は、それほどスポーツ自転車に対して興味自体を持っていなかったわけですが、そんな自分が乗っても気持ちよく走れる車両という点が、私の作る車両には、何よりも大切だと考えていました。
例えるなら、ママチャリの様な楽な乗車姿勢で、凄く良く走るロードレーサーの様な車両に乗ることができたら、ロードレーサーとかの世界には興味を持たない「普通の人々」も、楽しめるのではないかと考えたからに、他なりません。

私が中学生時代に、通学で使用していたジュニアロード車にも装備されていた、セミドロップハンドルも試しました。
私の中学生時代は、格好重視ならグリップがステムより下側になる様取付け、楽に乗りたければ、グリップが上に来る様に、とりつけるスタイルが流行っていました。
このセッティングを試してみましたが、当時感じた程の効果を感じませんでした。

正に、一台で「ママチャリの様な楽な乗車姿勢で、凄く走るロードレーサーの様な車両に乗ること」もできて、「前傾ポジション」も普通にアレンジできるという、Tartaruga 的に理想的な組み合わせを、発見できたわけです。

つづく